unsere komplette Sicht auf die 100 % elektrische Limousine

Mercedes baut seine elektrische Reichweite namens „EQ“ weiter aus. Nach EQA, EQB, EQC, EQV und EQS kommt hier die EQE. Diese Familienlimousine wird gewissermaßen zum Elektro-Pendant der altehrwürdigen E-Klasse und ist mit ihrer Dynamik und ihrem Komfort ein formidabler Konkurrent auf diesem Markt, aber auch – vielleicht – der erste Konkurrent von … dem EQS.

Wir sind mit sehr gemischten Gefühlen aus dem Mercedes EQS Test gegangen. Als beeindruckender Roadster erwies sich das Auto auch als nicht luxuriös genug, um den Anspruch zu erheben, die S-Klasse im Elektromodus zu repräsentieren, und seine dynamische Leistung enttäuschte uns. Knapp unterhalb des Bereichs kommt der EQE. Diese 4,95 m lange Limousine. 25 Zentimeter gibt der EQS zwar zu, bleibt aber dennoch ein geräumiges Auto mit Ausstattungein technologisches Arsenal, das seiner großen Schwester wenig zu beneiden hat.

Schließlich werden die Anspruchsvollsten nur auf den Rücksitzen ihr Konto finden, selbst wenn sie auf die Liste der Optionen zählenBeispielsweise ist es nicht möglich, Massagesitze oder gar belüftete Sitze einzubauenauf dieser Linie.

Mercedes EQE 350+

Die Luke ist weg

Aber bevor wir zum Auto zurückkehren, wollen wir sehen, was es uns von außen zu sehen bietet. Es ist daher schwierig, einen „Mini“-EQS nicht zu sehen, da die Linien eng beieinander liegen und große vordere und hintere Überhänge aufweisen. Auch das Profil sieht nahezu identisch aus, bis auf das erste Detail, dass der EQE die auf den EQS eingeweihte Heckklappe nicht beibehalten hat, um einen klassischen Kofferraum zu bevorzugen. Der Radstand ist ebenfalls kürzer, aber nur 9 Zentimeter, was den Platzverlust im Fahrgastraum minimiert, wobei nur sechs Zentimeter zwischen den Vorder- und Rücksitzlehnen “verloren” werden. Das in der Kabine gespeicherte Volumen geht zwangsläufig an anderer Stelle verloren, und der Kofferraum leidet am meisten. Mit nur 430 Litern Volumen (gegenüber 610 für alle Sitze im EQS) ist er nicht einladender als der eines guten Kompakten.

Mercedes EQE 350+

Letztes Detail, das kleine +, das am Kofferraum des 350 angebracht ist, ist geradezu störend, da diese Version nicht mehr im Katalog verfügbar ist. Der Unterschied zur “normalen” 350er Version? Ein anderer Anbieter von Batteriezellen, was ein ebenso anderes Softwaremanagement impliziert als dieser und ein paar elektrische Kilometer Autonomie möglich trotz identischer Nutzkapazität von 89 kWh. Wenn Sie auf dieses Auto abzielen, wissen Sie, dass es ansonsten keinen Unterschied zwischen den beiden Versionen des 350 gibt.

Mercedes EQE 350+

Vom Besten bis zum Kitsch

Zum Einsteigen genügt es, die Griffmulden zu betätigen, die automatisch herausgezogen werden, wenn man sich dem Fahrzeug nähert (bei optional gewählter Keyless-Funktion). Andererseits keine Hilfestellung beim Öffnen oder Schließen der Türen. Einmal drinnen, befinden wir uns wieder auf fast vertrautem Boden, denn der Eindruck, an Bord eines kleinen EQS zu steigen, ist unübersehbar. Natürlich hat unser Modell keinen Hyperscreen, aber alles bleibt sehr schmal, strukturiert um das MBUX, einen großen zentralen 12,8-Zoll-OLED-Touchscreen, der im Querformat angeordnet ist.

Unter den Augen des Fahrers Ein 12,3-Zoll-LED-Bildschirm kümmert sich um die Instrumentierung. Sein Display ist anpassbar und beide können über kleine Berührungszonen an beiden Speichen des Lenkrads gesteuert werden. Schließlich wird es je nach bei der Bestellung gewählten Optionen auch ein großes Head-up-Display mit individualisierbaren Inhalten im Fahrersichtfeld geben.

Mercedes EQE 350+

Die beheizbare, belüftete und massierende Polsterung unseres Testmodells ist sichtlich sehr komfortabel, auch wenn es bei den vielen möglichen Verstellwegen nicht gleich leicht ist, die richtige Fahrposition zu finden. Auf der Beifahrerseite gibt es nichts zu meckern. Nachts umgibt eine Umgebungsbeleuchtung, die sowohl das Beste als auch das Schlechteste kann, die Insassen, die dann zwischen einer Volltonfarbe und Lichtvariationen wählen können. Fraglich ist, ob all dies den Fahrer nicht mehr als alles andere ablenken (und damit gefährlich) werden kann.

Mercedes EQE 350+

Ebenso, wenn Sie Kitsch mögen, werden Sie es zu schätzen wissen die Umgebungsgeräusche, die der EQE über seine Lautsprecher übertragen kann während verschiedener Manipulationen sowie während Geschwindigkeitsänderungen. Im Sport-Modus nehmen wir uns gleich als Captain Kirk am Steuer der USS Enterprise vor. Der einzige wirkliche Nutzen davon besteht darin, die Beschleunigung wie bei einem Verbrennungsmotor mit einer Geräuschänderung in Beziehung zu setzen und so eine mögliche Übelkeit für Passagiere zu vermeiden, die auf diese Abwesenheit etwas empfindlich sind.

Mercedes EQE 350+

In Bezug auf die Materialien ist der Innenraum paradoxerweise weniger plastisch als der EQS, und wenn das Holzfurnier im Bootsstil in unserem Testmodell nicht unbedingt unserem Geschmack entsprach, macht es die Auswahl an verfügbaren Oberflächen leicht, auf Befehl eine andere Atmosphäre zu wählen. Andererseits schienen uns einige Versammlungen wirklich perfektionierbar zu sein. So scheinen einige Möbelteile am Armaturenbrett oder der Mittelarmlehneneinheit viel/zu leicht abzureißen und können sich leicht bewegen, wenn Druck darauf ausgeübt wird.

Dynamisch und komfortabel

Am Steuer ist der Griff sehr schnell, auch wenn die verschiedenen Fahrmodi und das elektrische Management einen soliden Griff bei der Übergabe der Schlüssel für diejenigen erfordern, die nicht ungewohnt sind. Wie bei den anderen Fahrzeugen seiner EQ-Reihe verwendet Mercedes ein System zur Variation der Erholung durch Paddel, die hinter dem Lenkrad platziert sind. Es macht nicht nur Spaß, sondern ist auch sehr effektiv, da Sie die Intensität je nach Modus von Freilauf bis „Ein-Pedal-Fahren“ ständig variieren können. Darüber hinaus ist der D AUTO-Modus in der Lage, die Regeneration an das Gelände und die Anwesenheit oder Abwesenheit von Fahrzeugen im Verkehr anzupassen.

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Gekoppelt mit Fahrassistenz z Autonomes Fahren der Stufe 2, das von Mercedes angebotene Set ist unserer Meinung nach eines – wenn nicht das beste – der aktuellen Autoproduktion. Beachten Sie, dass Mercedes unter den ADAS den automatischen Spurwechsel auf Schnellstraßen hinzugefügt hat und dass der EQE mit dem autonomen Fahren der Stufe 3 kompatibel ist.Es funktioniert bereits in Deutschland auf der Autobahn und wird voraussichtlich in Frankreich eintreffen, sobald die Marke das gesamte Autobahnnetz digitalisiert hat .

Im Moment verlangen europäische Standards, dass diese Technologie auf 60 km / h begrenzt wird, aber es wird erwartet, dass sich dies schnell in Richtung 130 km / h entwickelt. Ebenso können Sie mit dem Digital Light-Paket die Matrixfunktionen der LED-Beleuchtung nutzen, um Informationen auf die Straße zu projizieren, gefährdete Benutzer vor Gefahren zu warnen oder einfach die Nachtsicht des Fahrers zu verbessern.

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Wir haben zu Beginn dieses Tests angedeutet, dass der EQE viel dynamischer ist als der EQS. Auch mit der Allradlenkung (optional) ausgestattet, die Manöver in der Stadt oder Dynamik auf der Straße begünstigt, bleibt das etwas kürzere, leichtere und mit einem weniger großzügigen Radstand als der EQS ausgestattete Auto auch unter schwierigen Bedingungen sehr gesund. enge und starke Kurven. Beachten Sie, dass der Wenderadius des EQE in der Stadt 60 Zentimeter größer ist als der des EQS, dessen Hinterräder mehr einschlagen können.

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Sicher, die Straßen in unserem Test, zwischen dem Elsass, Deutschland und der Schweiz, waren während unserer Tests trocken, aber das Auto fährt sich relativ lebhaft, obwohl es ein großes Kind ist. Die geregelte Federung passt sich den Wünschen des Fahrers an, darunter Komfort, Weichheit und etwas mehr Straffheit. Auf der Autobahn, dem Lieblingsgelände von EQE, ist das Auto kaiserlich.

In Deutschland konnten wir auch den von Mercedes angekündigten Motorflansch prüfen 210 km/h mit einer Zeit von 216 km/h. Das Erreichen dieser Geschwindigkeit erfolgt ohne erkennbare Anstrengung – dank des 565 Nm Drehmoments und der 292 PS des Elektromotors werden 0 auf 100 km / h in 6,4 Sekunden angekündigt – aber es ist notwendig, die Bremswege vorauszusehen, da das Auto ist das gleiche von respektabler Masse: Mindestens 2385 kg.

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Elektrische Gelassenheit

Auf der Seite des elektrischen Managements der EQE hat eine nützliche 89-kWh-Batterie (96 kWh für die AMG 53-Version) es soll bis zu 640 km Reichweite im kombinierten Zyklus und 712 km im Stadtzyklus geben. Während unserer Tests auf allen Straßentypen (einschließlich Schnellautobahnen) lag unser Durchschnittsverbrauch bei etwa 20 kWh / 100 km, was angesichts der Verwendung verschiedener Komfortausstattungen wie Klimaanlage und belüfteter Sitze angemessen erscheint. Diese ehrenvolle Punktzahl ist ebenso das Ergebnis einer ausgefeilten Aerodynamik (Cx von 0,23) wie eines intelligenten Energiemanagements und einer effizienten Regeneration.

Mercedes EQE 350+

Mit dem Freilauf und dem regenerativen Bremsen zu spielen, eine Passage hinunterzufahren bedeutet, nie das Gaspedal drücken zu müssen und viel Autonomie zurückzugewinnen. Es ist auch ein virtuoses Spiel, dem sich der Fahrer während der Fahrt hingeben kann: Zu sehen, wie sich die Reichweite während der Fahrt deutlich erhöht, bleibt ein lohnender Moment für den Benutzer eines Elektrofahrzeugs.

Beim Aufladen kann der EQE 11 kW in Reihe im Wechselstromnetz und bis zu 22 kW über das optionale Ladegerät aufnehmen, sodass Sie sich auf dem Nebenstraßennetz, wo diese Art von Leistung Legion ist, nicht nackt fühlen. Mit Schnellladegeräten kann der EQE bis zu 170 kW Spitzenleistung erhalten. In diesem Tempo, Es dauert etwas mehr als 30 Minuten, um von 10 auf 80 % aufgeladen zu werden. Denken Sie daran, dass Mercedes ein 400-Volt-Netz im Auto betreibt.

Mercedes EQE 350+

Auch in puncto Elektroleben hat Mercedes noch feinjustiert klare Preise für meCharge-Kartennutzer : Unabhängig vom verwendeten Endgerät bleibt der Tarif gleich, wenn eine Verbindung besteht eine Abonnementformel, die von kostenlos bis zu 17,90 € pro Monat reicht. Entsprechend variiert natürlich auch der Preis pro kWh bzw. Lademinute am Terminal. So vermeiden Sie in jedem Fall unangenehme Überraschungen während der Zahlungsphase. Beachten Sie auch, dass der Routenplaner (Electric Intelligence) ebenfalls verbessert wurde und viel zuverlässiger ist.

Mercedes EQE 350+

Das Beste, aber …

Wenn wir den Preisfaktor aus der Gleichung herausnehmen könnten, wäre es verlockend zu sagen, dass der von Mercedes angebotene EQE heute eines der besten Straßen-Elektroautos auf dem Markt ist. Bequem, schnell und mit einem guten Management seiner elektrischen Ressourcen transportiert es seine Passagiere in völliger Ruhe. Vorbei sind die Zeiten, in denen Sie Ihre Fahrzeit damit verbracht haben, Ihre Reichweite zu überwachen! Nur hier, a 75.000 € für die Basisversion (EQE 300 Elektrokunst) e mehr als 106.000 Euro für unsere optionale KonfigurationEs ist schwierig, diese Variable zu ignorieren.

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